Подшипники качения и скольжения

Студента 231 гр.

Тарасенко Е.А. Одесса 199 8 г.

Подшипники качения и скольжения. В поршневых ком п рессорах пр и ме н яют чаще всего подш и пники скольже н ия. Основ н ыми элементами подшипника ско л ьже н ия являются корпус и вкладыш и . Корпус может быть в ыпол н е н в виде отд е ль н ой детали, прикрепленной к раме или отлит ы м с ней заод н о.

Корпус подшипника часто изготовляют разъемным.

Крышка и корпус имеют в п л оскости разъема уста н овоч н ые поверхности (выступы и пазы, см. Рис. 1), обеспеч и вающие прав ил ьное по л ожение крышки. Такие поверхности разгружают болты (шпильки) от поперечных усилий, возникающих во время работы компрессора. При малых габаритах Рис.1 Подшип н ик с вкладышам и из четырех частей для крупного гори з онтального компрессора. подшипника применяют установочные шт и фты. Болты или шпильки делаются по возможности удл и ненными и с уменьшенным диаметром ненарезанной части (0,8 0,9) d 1 , где d 1 внутренний диаметр резьбы. Это делается с целью увеличен и я их «податливост и ». Конструкция вкладышей зависит от конструкции маш и ны. У подш ип н и ков для вертикальных Vи W -образ ны х компрессоров вкладыши обычно состоят из двух п оловин. М ежду стыками этих половин помещают набор кал и брованных латунных прокладок, с помощью которых устанавливается необходимый зазор между шейкой вала и внутренней поверхностью вкладышей. По мере износа и увеличен и я зазора часть прокладок снимается, и п одтяжкой болтов вновь устанавливается рабочий зазор, соотв е тствующий ходовой либо легкоходовой посадке. Для крупных горизонтальных компрессоров вкладыши в ыполняют обычно и з че т ырех частей, как это указано на Рис.1. Благодаря такому устройств у возможна вертикальная и горизонтальная подтяжк и вкладышей с помощью нажимных винтов и клиньев, расположенных с двух сторон. Рис. 2. Разъемный подшипник с вкладышами из двух частей. На Рис. 2 и 3 показана наиболее распростране нн ая форма вкладышей и даны рекомендуемые конструктивные соотношения размеров. Применение длинных вкладышей не рекомендуется, так как в озможные монтажные перекосы и упругие деформации шеек вала приводят к ухудшению условий работы масляного слоя и к неравномерной нагруженности поверхности вкладыша.

Целесообразно принимать l /D = 0,5 1, где l - длина вкладыша и D - диаметр шейки вала.

Смазку к подшипнику подводят с ненагруженной его стороны в соответствии с векторной диаграммой нагрузок . Для распределения смазки по длине подшипника и вовлечения ее в нагруженную зону во вкладышах, в местах разъема, делают клиновидные канавки с плавным выходом в направлении вращения вала.

Глубина канавок зависит от диаметра шейки вала (см. Рис.3). В подшипниках типа, изображенного на Рис.2, делается четыре таких маслораспределительных канавки.

Расстояния от торцов вкладышей до края канавки принимаются равными примерно 0 ,1 l . Рис3. Вкладыш разъемного подшипника из двух частей.

Вкладыши с заливкой антифрикционными сплавами изготовляются из чугунного литья СЧ21-40, стального литья (сталь 10) или бронзы (БрА Ж С71,5-1,5, БрАЖН 11-6-6). Чугунное литье обладает наименьшей связью с антифрикционными сплавами. Для улучшения связи в чугунных вкладышах протачиваются пазы трапециевидного сечения (ласточкин хвост). Наиболее употребительными антифрикционными сплавами являются оловянистые баббиты Б83, Б16 . В менее нагруженных подшипниках применяют свинцовистый баббит БН с присадками кадмия, никеля и мышьяка. При более нагруженных подшипниках баббит заменяют свинцовистой бронзой БрСЗО (вкладыш стальной). В компрессорах с коренными подшипниками качения применяются преимущественно ролико в ые подшипники двухрядные сферические (условное обозначение 3000) и однорядные радиальноупорные конические (условное обозначение 7000). Если вал монтируется на подшипниках скольжения, то один конец вала должен быть зафиксирован в осевом направлении. При этом второй подшипник должен быть в ыполнен таким образом, чтобы конец вала мог перемещаться в осевом направлении под влиянием температурной деформации.